মোটরসাইকেল ক্লাচ

ক্লাচ ইঞ্জিনের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অঙ্গ। এটি যে কোনও ইঞ্জিনের একটি যান্ত্রিক উপাদান যা ইঞ্জিন (ড্রাইভ শ্যাফ্ট) থেকে আবর্তিত শক্তি স্থানান্তর করতে দেয় এবং ইঞ্জিন থেকে সংক্রমণে শক্তি সীমাবদ্ধ করে।

গাড়ি হোক বা মোটরসাইকেল, ইঞ্জিনের সুচারু পরিচালনা নিশ্চিত করতে এবং আরও ভাল চলমান যানবাহন সরবরাহের জন্য ক্লাচ প্রয়োজনীয়।

ইঞ্জিন থেকে চাকাগুলিতে পাওয়ারের সংক্রমণকে বজায় রাখা বা নিয়ন্ত্রণের কাজটি ক্লাচ দ্বারা সম্পন্ন হয় এবং এটি পরিচালনা করার জন্য ফ্রিকেশন নামক একটি মোটামুটি সহজ শারীরিক ঘটনাটি ব্যবহার করে। মোটরসাইকেলের সাধারণত একটি জিজি # 39; ভিজে ক্লাচ জিজি # 39; ইঞ্জিনগুলিতে এবং লিভার এবং কেবলগুলির সাহায্যে পরিচালিত হয়। তবে, এমন খাঁজ আছে যা জলবাহী সিলিন্ডার এবং তরল ব্যবহার করে কার্যকর হতে পারে।

ভেজা ক্লাচ

একটি ভিজে ক্লাচ ইঞ্জিনে ব্যবহৃত সবচেয়ে বেশি খড়খড়ি। জিজি # 39 শব্দটি; ভেজা জিজি # 39; লুব্রিক্যান্টকে বোঝায়, এটি তেল। ক্লাচ ইঞ্জিনের মতো একই তেলে কাজ করে এবং সাধারণত এটি একটি শুকনো ক্লাচের চেয়ে বেশি পছন্দ হয় কারণ এটির কার্যক্ষমতা, দীর্ঘায়ু জীবন এবং তদ্ব্যতীত, এটি পৃষ্ঠগুলি পরিষ্কার রাখে। যাইহোক, একটি ভেজা ক্লাচ, যেহেতু এটি জিজি # 390 তেলে স্নান করেছে, এর ঘর্ষণ কম সহ দক্ষ হতে পারে। তরল ঘর্ষণ থেকে কিছু শক্তি শোষণ করে এবং একটি নগন্য পরিমাণ শক্তি হারাতে পারে।

শুকনো ক্লাচ

শুকনো ক্লাচ নীতি অনুসারে ভেজা ক্লাচ থেকে আলাদা নয় তবে একমাত্র প্রধান পার্থক্য হ'ল এটি জিজি # 39 t একটি তরলে নিমজ্জিত বা অপারেটিং নয়। এটি বাহ্যিক অবস্থার সংস্পর্শে এসেছে তবে অ্যাক্সেসযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণ বান্ধব হওয়ার সুবিধা রয়েছে।
যেমন: ডুকাটি।

ক্লাচ অপারেশন

মোটরসাইকেলের নির্মাতারা সাধারণত প্লেইন স্টিল এবং ঘর্ষণ প্লেটের বিকল্প স্ট্যাক নিয়োগ করে। এগুলি ঝুড়ি ক্লাচ হিসাবে পরিচিত যা বিকল্প ফ্যাশনে স্ট্যাক করা হয়। সাধারণত, কিছু ঘর্ষণ প্লেটগুলিকে প্লেটের বাইরের ব্যাসে একটি জিজি # 39 এ লক করার জন্য লগগুলি থাকবে; ঝুড়ি জিজি # 39; যে সংক্রমণ ইনপুট খাদ ঘুরিয়ে জন্য দায়ী। ক্লাচটি নিষ্ক্রিয় করা হয়, যা হ্যান্ডেলবারের বাম দিকে লিভারটি টানানোর মাধ্যমে করা হয়, একটি টান্ট ক্যাবল, লিঙ্কগুলির সাহায্যে, প্লেটের পুরো সিস্টেমটিকে একে অপরের থেকে সরিয়ে নিয়ে যায় এবং প্লেটের মধ্যে একটি ফাঁক তৈরি করে যাতে ধারাবাহিক প্লেটগুলিতে শক্তি স্থানান্তর করতে এবং অবশেষে ক্লাচ আবাসন পৌঁছাতে। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ আবাসন যে কোনও বাহিনী থেকে মুক্ত হবে এবং ইঞ্জিনের শেষে ফ্লাইওহেলটি নির্দ্বিধায় কাটছে।

ক্লাচ ছেড়ে দিন (বাম দিকে লিভারটি ছেড়ে দেওয়া), ক্লাচ প্লেটগুলি (ইস্পাত প্লেটের বিরুদ্ধে ঘর্ষণ প্লেটগুলি প্রেস করে) ক্লাচ হাউজিংয়ে কয়েকটি স্প্রিংস দ্বারা একে অপরের উপর চাপানো হয় এবং এই ক্রিয়াটি সরাসরি ইঞ্জিনের মাধ্যমে ক্লাচকে জড়িত করে ages উড়ান এবং শক্তি সঞ্চারিত হয়। আধুনিক মোটরসাইকেলগুলি বেশ কয়েকটি ঘর্ষণ এবং ইস্পাত প্লেটের সাথে সজ্জিত এবং পুরো ইউনিটটি মাল্টিপ্লেট ক্লাচ নামে পরিচিত।

মোটরসাইকেলের উপরে একটি ক্লাচ অপরিহার্য হওয়ার আরেকটি কারণ হ'ল চালকরা চলার সময় ডান গিয়ারটি নির্বাচন করতে সহায়তা করে। নিউট্রাল থেকে প্রথম দিকে মোটরসাইকেলটি সেট করার জন্য ক্লাচ প্রয়োজন এবং একইভাবে প্রতিটি গিয়ার পরিবর্তনে। ক্লাচটি ডিসেঞ্জ না করে স্থানান্তরিত হওয়ার ফলে সংক্রমণে সমস্যা দেখা দিতে পারে এবং কগ চাকা ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে।

ক্লাচ প্লেটগুলি অবক্ষয়ের দিকে ঝুঁকির মধ্যে পড়ে তবে বেশিরভাগ আধুনিক বাইকগুলি ক্লাচ প্লেটের সাথে সজ্জিত থাকে যা রক্ষণাবেক্ষণ এবং সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে বেশ কয়েক বছর স্থায়ী হতে পারে। ভেজা খপ্পরগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করা শক্ত কারণ এগুলি ইঞ্জিন কেসিংয়ের ভিতরে রাখা হয়েছে এবং ইঞ্জিনের কোনও উপাদানগুলিতে কাজ করার আগে তেল পুরোপুরি রয়েছে কিনা তা নিশ্চিত হওয়া উচিত।

স্লিপার ক্লাচ

স্লিপার ক্লাচগুলি ট্র্যাকের দৌড়ে প্রায় সমস্ত বাইকে পাওয়া যায় এবং কয়েকটি রাস্তা-আইনী স্পোর্টবাইকগুলি স্লিপার খপ্পর দিয়ে সজ্জিত। পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া ছাড়াই স্লিপার ক্লাচ পারফরম্যান্স স্পোর্টে অপরিহার্য কারণ এটি বাইকটিকে দ্রুত গতিতে সহায়তা করে। ইঞ্জিন ব্রেকিং এমন একটি শব্দ যা বেশিরভাগ রেসের সাথে জড়িত এবং এটি এমন একটি পদ্ধতি যা প্রায় সমস্ত মোটরস্পোর্ট পেশাদাররা কোনও কোণায় বা একটি আঁটসাঁটো বাঁকানোর আগে নাটকীয়ভাবে তাদের যানবাহনটি ধীরে ধীরে কমিয়ে আনতে ব্যবহার করে। মোটরসাইকেলে এটি প্রয়োগ করার সময়, রাইডারটিকে পিছনের চাকাগুলি লকিংয়ের সাথে মোকাবেলা করতে হবে। ইঞ্জিন ব্রেকিং আরপিএমের সাথে মেলে ইঞ্জিনটি পুনরুদ্ধার করার সময় লোয়ার গিয়ারে স্থানান্তরিত জড়িত। সমস্যা দেখা দেয় যে উচ্চতর হারে টায়ারগুলি ঘুরছিল হঠাৎ শৃঙ্খলা থেকে একটি সীমাবদ্ধ শক্তি অনুভূত হয়েছিল, টায়ারগুলি তাদের উপর চাপ বাড়িয়ে দেয় by শেষ পর্যন্ত, এটি রিয়ার হুইল হপ তৈরি করতে শুরু করতে পারে এবং রাইডারটিকে ভারসাম্য থেকে দূরে সরিয়ে দিতে পারে বা আরও খারাপ হতে পারে, এর ফলে রিয়ার হুইল লকআপ হতে পারে।

পিছলে চক্রটি লকিংয়ের ভয় ছাড়াই ইঞ্জিন ব্রেকিং সক্ষম করে sli যখন ইঞ্জিন ব্রেকিং শুরু করা হয়, ইঞ্জিনটি ধীর হয়ে যায় এবং যদি পিছন চাকা ইঞ্জিনের গতির চেয়ে আরও দ্রুত যেতে চেষ্টা করে, স্লিপার ক্লাচ হস্তক্ষেপ করে এবং ইঞ্জিনে রিয়ার চাকাটি সীমিত পরিমাণে পৃথক করার অনুমতি দেয়। এটি পিছন চাকাটিকে জিজি # 39 এ যেতে দেয়; জিজি # 39 ধরতে পারে; ইঞ্জিনে এবং এর ফলে টায়ারগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করে।

বিভিন্ন ধরণের স্লিপার ক্লাচ: র‌্যাম্প / ক্যাম স্লিপার ক্লাচ, অ্যাক্টিভ ক্লাচ ইয়ামাহা ২০০২ সালে বিকশিত হয়েছিল (মোটজিপি)।

কুইকশিফটার

কুইকশিফটার একটি বৈদ্যুতিন ডিভাইস যা রাইডারকে ক্লাচ ব্যবহার না করে বা থ্রোটল হ্রাস না করে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে দেয়। এই ডিভাইসটি বেশিরভাগই পারফরম্যান্স মোটরসাইকেল এবং রেস বাইকে ব্যবহার করে এবং এই ডিভাইসের সাহায্যে, স্থানান্তরিত করতে সময় বাঁচানো যায়।

কুইকশিফটার কীভাবে কাজ করে: গিয়ার লিভারটি পরবর্তী গিয়ারে পরিবর্তন আনার জন্য, কুইকশিফটার হস্তক্ষেপ করে এবং ইঞ্জিনে জ্বলন কেটে বা জ্বালানি কেটে সংক্রমণে বোঝা হ্রাস করে। কীভাবে একজন অন্য গিয়ারে পরিবর্তন আনার জন্য থ্রোটল ছেড়ে দেবে তার অনুরূপ, কুইকশিফটার চোখের পলকে ঠিক একই প্রক্রিয়াটি করে। এটি জ্বালানী দক্ষ এবং গিয়ারবক্স বা ইঞ্জিনের ক্ষতি করে না। কুইকশিফটারগুলি বিভিন্ন ধরণের পাওয়া যায়, কিছুগুলি জ্বলন বন্ধ করতে বাইক জিজি # 39 এর বৈদ্যুতিক সরবরাহের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে এবং কিছু ইসিইউ জিজি # 39; এর জ্বালানী সংকেতগুলিতে বাধা দেয়। এগুলি যান্ত্রিক সেন্সরগুলির সাথে আসে এবং সে অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা যায়। তবে, সর্বোচ্চ মানের একটি কুইকশিফ্টর ইনস্টল করা জরুরী এবং' কে খারাপ ওয়্যারিং, খারাপ ইনস্টলেশন বা ব্যর্থ হওয়া কোনও ডিভাইসে ভুগতে হবে না। কুইকশিফটারটির প্রধান অসুবিধা হ'ল এটি জিজি # 39 t নিচে নামাতে ব্যবহৃত হতে পারে না। যদি নীচে নামার দরকার হয় তবে রাইডারকে ক্লাচ টানতে এবং তারপরে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার প্রচলিত পদ্ধতিটি অনুসরণ করতে হয়।