কার্বুরেটর: এই যান্ত্রিক ডিভাইসটি ইঞ্জিনটি সাবলীলভাবে চলার জন্য একটি সেট অনুপাতের মধ্যে বায়ু এবং জ্বালানী মিশ্রিত করে। এই ডিভাইসটির অপারেশনের পিছনের নীতি / ঘটনাটি হ'ল ভ্যাকুয়াম ভেনচুরি প্রভাব Eff একবার থ্রোটলটি পরিণত হয়ে গেলে, এটি যান্ত্রিকভাবে একটি ভেন্টুরি নল দিয়ে বাতাসের জন্য একটি দরজা পথ খোলে। বায়ু দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে জ্বলনের একটি আনুপাতিক পরিমাণ জ্বলনটি জ্বলনের জন্য ইঞ্জিনে আনা হয়।
ডিজিটাল / ইলেকট্রনিক প্রযুক্তির ক্ষেত্রে কোনও উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়নি এমন সময়ে কার্বুরেটরগুলি আবিষ্কার করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, একটি কার্বুরেটর একটি অপরিশোধিত / যান্ত্রিক উপায় যা কী পরিমাণ জ্বালানী এবং বায়ু ইঞ্জিনে যেতে হবে তা জানান। যাইহোক, ১৯৮০ সালের জিজি আবিষ্কারকরা একটি জিজি # 39; প্রতিক্রিয়া কার্বুরেটর জিজি # 39 নিয়ে এসেছিলেন; যা গতিময়ভাবে বায়ু এবং জ্বালানী মিশ্রণের মাত্রাকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। নিষ্কাশন বন্দরে অক্সিজেনের পরিমাণ বাছাইয়ের জন্য সেন্সরগুলির ব্যবহার সিস্টেমকে বায়ু পরিমাণে আনতে হবে তার সম্পর্কে মোটামুটি ধারণা দিয়েছে Then প্রতিক্রিয়াবিহীন প্রক্রিয়া এবং ফুয়েল ইঞ্জেকশন প্রক্রিয়াটির সাথে তুলনা করুন।
একটি কার্বুরেটর বাইকটিকে চলাচল করতে মসৃণ করতে পারে, এই কারণে যে কার্বুরেটরটি ইঞ্জিনের সাথে সমানভাবে সুর করা হয়েছে। যাইহোক, মোটরসাইকেলের বয়স হিসাবে, বাইকের অংশগুলি কীভাবে বৃদ্ধ হয় তার অনুরূপ, কার্বুরেটরও বয়সের। কার্বুরেটরগুলি সাধারণত সিস্টেমে ফাঁস তৈরি করে এবং ফলস্বরূপ একটি অসম পরিমাণ বায়ু ইঞ্জিনে প্রবেশ করে এবং জ্বালানীর সাথে মিশে যায়, যার ফলে একটি অদক্ষ দহন চক্র বাড়ে। এতে প্রচুর জ্বালানী আনা বা দহন চেম্বারের তাপমাত্রা খুব উচ্চ হারে বাড়ানো সহ একাধিক সমস্যার সৃষ্টি হয়। এছাড়াও, একটি কার্বুরেটর আবহাওয়া, উচ্চতা, চাপ এবং এর মতো পরিবেষ্টিত অবস্থার সংস্পর্শে আসে। ঠান্ডা দিনে, উদাহরণস্বরূপ, যখন ইঞ্জিনটি শুরু করা দরকার, জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী সরবরাহ করা প্রয়োজন। তবে বাইরের তাপমাত্রা জ্বালানী ঘনীভূত করে এবং এটি জ্বলতে সময় লাগে। ইঞ্জিনটি চালিত ও চালিত হওয়ার জন্য বাষ্পীভবিত জ্বালানী আদর্শ তবে ঘনীভূত জ্বালানীর সাহায্যে প্রক্রিয়াটি বেশি সময় নেয় এবং ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য আরও জ্বালানী আনতে পারে। সুতরাং, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা প্রধান ইঞ্জিন যা নির্ধারণ করে যে কোনও ইঞ্জিন কত দ্রুত শুরু হবে। বেশিরভাগ বাইকগুলি চোক লিভার পায় যা ইঞ্জিনকে সঠিকভাবে অলস করতে আরও জ্বালানীর জন্য প্রেরণ করে এবং কিছু বাইক অটো-চোক বৈশিষ্ট্য পায় যা নিজেই জ্বালানী দেয়। চাপ হ্রাস এবং বায়ু কম ঘন হয়ে যাওয়ার কারণে উচ্চতাও একটি সমস্যা। কম ঘন অর্থাত্ অক্সিজেনের অণুগুলির একটি কম সংখ্যক। এটি ইঞ্জিনের পক্ষে ভাল কাজ করে না কারণ এটি জিজি কোট নামে সমৃদ্ধ কিছু; সমৃদ্ধ মিশ্রণ জিজি কোট; চাপ কার্বুরেটর দ্বারা সম্পন্ন ফুয়েল মিটারিংকে প্রভাবিত করে, চাপ পরিবর্তিত হওয়ার সাথে সাথে ভাসমান ভালভ বিভ্রান্ত হয় এবং আরও জ্বালানীতে প্রেরণ করে।
তিনটি প্রধান কার্বুরেটর সমস্যা:
সমৃদ্ধ মিশ্রণ: যখন খুব বেশি জ্বালানী চেম্বারে প্রবেশ করানো হয় তখন মিশ্রণটি সমৃদ্ধ হয়। এটি মাঝেমধ্যে দুর্বল জ্বালানী অর্থনীতিতে, নিষ্ক্রিয় হওয়া থেকে কালো বা উদ্দীপনাজনিত ধোঁয়া এবং দুর্বল ত্বরণ, সমস্তই অকার্যকর দাহনের কারণে।
২. চর্বিযুক্ত মিশ্রণ: এবার, খুব বেশি বাতাস দহন চেম্বারে আনা হয় এবং এর ফলে অসম দহন চক্র হয়। ইঞ্জিনগুলি ব্যাকফায়ারের মূল কারণ এটি। লেজের পাইপ থেকে সাদা / নীল ধোঁয়া এবং এক্সস্টাস্ট পাইপের ঝাঁকুনি একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য।
৩.অযুক্তিযুক্ত টিউনিং: এটিকে এ জাতীয় সমস্যা হিসাবে চিহ্নিত করা যায় না তবে এটি বাইকটি ব্যবহার করছে এমন ব্যক্তি বা ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করে কীভাবে জানবে তার উপর নির্ভর করে। সঠিক ও মসৃণ চলমান ইঞ্জিন পাওয়ার জন্য বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ স্ক্রু পাওয়া অপরিহার্য। মসৃণ যাত্রাটি আসে যখন ইঞ্জিন বজায় রাখা একটি মূল বিষয়।
তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ইঞ্জিনে কার্বুরেটর লাগানো বাইক বা গাড়ি, সংখ্যায় বা যানবাহনে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে। কারণগুলি পৃথক হতে পারে তবে কয়েকটি কারণ প্রধান কারণগুলি দেশের নির্ধারিত নির্গমন নিয়মনীতি সম্পর্কিত হতে পারে, বিশ্বের প্রায় সব দেশই যথেষ্ট বিস্তৃত ব্যবধানে নির্গমনকে হ্রাস করতে মেনে চলে এবং কার্বুরেটেড ইঞ্জিনগুলি তালিকায় ফিট করার পক্ষে উপযুক্ত নয় list জ্বালানি জ্বালানোর সময় এর অপূর্ণতাগুলির কারণে। অন্য কারণটি হ'ল মালিককে তার মিশ্রণটি সঠিকভাবে পেতে তার বেশিরভাগ সময়, অর্থ এবং মস্তিষ্ক ব্যয় করতে হবে - সময়ের পিছনে দৌড়ানো লোকের জন্য একটি খারাপ ধারণা- এবং নির্মাতারা জিজি # 39 t এর ধারণাটির উপর ঝুঁকবেন না এমন পণ্য যা বড় পরিমাণে বিক্রি হয় না।