2024 কাওয়াসাকি KLX300/KLX300SM

2024 কাওয়াসাকি KLX300/KLX300SM

KLX300 এবং KLX300SM-এর সাথে কাওয়াসাকির একটি অপ্রত্যাশিত সাফল্য রয়েছে, তাই মূলত একটি এন্ট্রি-লেভেল মোটরসাইকেলের জন্য ব্যাপক পরিবর্তনের পরিবর্তে, কাওয়াসাকি এটিকে আরও ভাল দেখানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এখন উভয় বাইক তাদের KX মোটোক্রস কাজিনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

KLX300 সম্পাদকের স্কোর: 84.5%

উচ্চ

সম্পূর্ণরূপে নিরঙ্কুশ

আশ্চর্যজনকভাবে সক্ষম

ময়লা শুরু করার একটি দুর্দান্ত উপায়

দীর্ঘশ্বাস ফেলে

ব্রেকগুলো একটু নরম এবং কাঠের, এমনকি আমার অনভিজ্ঞতার জন্যও

ফুয়েল লাইটের পরিবর্তে একটি ফুয়েল গেজ ভালো হবে

উহ…

KLX300SM সম্পাদকের স্কোর: 81.5%

উচ্চ

সম্পূর্ণরূপে নিরঙ্কুশ

এটি এত হালকা, এটিকে কোণায় ফেলা অনায়াসে

যদি আপনার যাতায়াত খুব দীর্ঘ না হয়, এটি কর্মক্ষেত্র/স্কুলে যাওয়ার একটি মজার উপায়

দীর্ঘশ্বাস ফেলে

আপনি অনেক স্থানান্তর করবেন - এবং কোন দ্রুত শিফটার নেই

সংক্ষিপ্ত পথের অর্থ হল আপনি সম্পূর্ণ লীন অবস্থায় কিছু স্থিতিশীলতা হারাবেন

আপনার যাতায়াতের মধ্যে যদি দীর্ঘ হাইওয়ে স্টিন্ট জড়িত থাকে তবে পছন্দের রাইড নয়

2024 KLX300 শুধু বোল্ড নিউ গ্রাফিক্সের চেয়ে সামান্য বেশি… তবে খুব বেশি নয়।

কিন্তু দ্বিতীয় বাইকটি আপনাকে অবাক করে দিতে পারে। এটি KLX300। Kawasaki এর ক্রেতা জনসংখ্যা দেখায় যে KLX300 ক্রেতাদের একটি আশ্চর্যজনকভাবে বড় শতাংশ আপনি মনে করতে পারেন এমন মোট নব নয়। প্রকৃতপক্ষে, আমাদের বলা হয়েছে এই ক্রেতাদের মধ্যে প্রায় 40% এর 20 বছরের রাইডিং অভিজ্ঞতা আছে – বা তারও বেশি। এবং আপনি যা জানেনমোকর্মচারী একটি KLX300 কিনেছেন এবং কমপক্ষে 20 বছরের রাইডিং অভিজ্ঞতা আছে? হ্যাঁ, ইভান্স ব্রাসফিল্ড। প্রকৃতপক্ষে, তিনি এটির দ্বারা এতটাই আকৃষ্ট হয়েছিলেন যে তিনি এটিকে একটি হালকা ওজনের অ্যাডভেঞ্চার বাইকের একটি দুটি অংশের সিরিজের সংস্করণে তৈরি করেছিলেন যা আপনি এখানে এবং এখানে পড়তে পারেন, রায়ানের সাথে LA-বারস্টো থেকে ভেগাস রাইডের চূড়ান্ত লক্ষ্য নিয়ে . এটি তাদের উভয়ের জন্য একটি রূপান্তরমূলক অভিজ্ঞতা হতে পারে।

KLX300SMও ফিরে এসেছে। কালো ফ্রেম, কাঁটাচামচ এবং সুইংআর্ম এটিকে অন্যান্য KLX থেকে আলাদা করে। ওহ, এবং 17-ইঞ্চি চাকা এবং সামনের বড় ব্রেক স্পষ্ট পার্থক্য।

KLX এর জনপ্রিয়তা বিবেচনা করে, দেখা যাচ্ছে আমরা এখানে KLX300 সম্পর্কে অনেক কিছু লিখেছিমোগত কয়েক বছর ধরে. আমাদের আর্কাইভগুলি খনন করে, ইভান্সের তার ব্যক্তিগত KLX এর সাথে পালিয়ে যাওয়ার পাশাপাশি, আমি আপনাকে আমাদের 2020 KLX300R-এর পর্যালোচনা, তারপর 2021 KLX300 পর্যালোচনাতে উল্লেখ করব৷ এবং যেহেতু খুব বেশি ভাল জিনিস কখনও নেই, তাই আসুন স্পিনঅফ মডেল - 2021 KLX300SM, বা সুপার মোটোকেও ভুলে যাই না। 2021 সালে, আমরা KLX কে তার প্রাথমিক প্রতিদ্বন্দ্বী Honda CRF300L-এর বিরুদ্ধে একটি ভাল পুরানো ফ্যাশন শ্যুটআউটে রেখেছি। বাইকটি সম্বন্ধে মতামত মিশ্রিত ছিল, সামগ্রিক জয় Honda-এর কাছে গিয়েছিল, কিন্তু রায়ান এবং জনি বার্নস বিভক্ত হয়েছিলেন যে তারা ব্যক্তিগতভাবে কোন বাইক বেছে নেবে, রায়ান KLX কে আরও ভাল বাইক বলে অভিহিত করেছেন যদি আপনি বেশিরভাগ ময়লার মধ্যে খেলতেন। যাইহোক, গত চার বছরে KLX-এর জন্য এটি অনেক ভালবাসা এবং আমরা এখনও শেষ করিনি। কারণ Kawasaki 2024 মডেল বছরের জন্য KLX জুটিকে আবার সংশোধন করেছে।

নতুন কি

সংক্ষিপ্ত উত্তর বেশি নয়। KLX এর ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার সাথে, কাওয়াসাকি তার KX লাইনের মোটোক্রসার থেকে কিছু ডিজাইনের প্রভাব এনে বাইকটিকে আরও আধুনিক চেহারা দেওয়ার জন্য উপযুক্ত বলে মনে করেছে। এটির সাথে, আপনার আগের আগের প্রবাহিত চাপের চেয়ে আরও আক্রমণাত্মক বাঁক সহ একটি ভিন্ন চঞ্চু/সামনের ফেন্ডার রয়েছে। এটি একটি পাতলা এলইডি হেডলাইটের দিকে নিয়ে যায় যা পুরানো এবং নতুন - সরু KX-শৈলীর কাফনের মধ্যে সম্ভবত সবচেয়ে বড় একক পার্থক্য দেখায়। কেএক্স শ্রাউডের অনুরূপ আকৃতি অনুমান করে, KLX সংস্করণটি এখন আগের তুলনায় কিছুটা দীর্ঘ, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ, তারা আগের সংস্করণের চেয়ে 25 মিমি পাতলা। এটি কেবল বাইকটিকে একটি সংকীর্ণ প্রোফাইল দেয় না, এটি দেখতে আরও পাতলাও দেখায়। পরিবর্তনগুলিকে রাউন্ডিং করা হল একটি নতুন টেইল লাইট ডিজাইন যা আগের থেকে ছোট, এবং স্টাইলিং ইঙ্গিতগুলি বন্ধ করার জন্য, হেডলাইটের পাশে এবং পিছনের নম্বর প্লেটের নীচের অংশে কালো প্যানেলের কৌশলগত ব্যবহার পাওয়া যাবে৷ নতুন কেএলএক্স আগের থেকে আরও শক্ত হয়ে গেছে ভেবে চোখ ছলছল করার জন্য সবাই।

KLX এর বেশিরভাগ পরিবর্তন এখানে দেখা যায়। নতুন এলইডি হেডলাইটের মতো তীক্ষ্ণ সামনের চঞ্চুটি দেখতে সহজ। কাফনগুলিও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, যদিও এর পাতলা প্রোফাইল এই কোণ থেকে লক্ষ্য করা কঠিন হতে পারে। পিছনের নম্বর প্লেটটি সাবধানে দেখুন এবং আপনি কালো নীচের প্যানেলটি ধরবেন, আরেকটি নতুন বৈশিষ্ট্য।

অবশ্যই, সেই পরিবর্তনগুলি সুপার মটো মডেলের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, কিন্তু এখানে স্পষ্ট পার্থক্য হল দ্বৈত-স্পোর্ট সংস্করণে ব্যবহৃত 21/18 কম্বোর পরিবর্তে উভয় প্রান্তে 17-ইঞ্চি চাকার ব্যবহার৷ নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য এসএমও কিছুটা শক্ত সাসপেনশন পায়। চাকা এবং সাসপেনশন পার্থক্যের ফলে সামনের প্রান্তের জ্যামিতিও একটু ভিন্ন। KLX এর একটি 26.7 ডিগ্রী রেক এঙ্গেল এবং 4.2 ইঞ্চি ট্রেইল বনাম SM এর 25 ডিগ্রী রেক এবং 2.8 ইঞ্চি ট্রেইল রয়েছে। SM-এর জন্য হুইলবেস সামান্য ছোট, 56.5 ইঞ্চি (বনাম 56.7 ইঞ্চি) এবং আসনের উচ্চতা SM-এর জন্য স্পষ্টভাবে কম, এর 33{16}}ইঞ্চি স্যাডল উচ্চতা KLX-এর 35.2 ইঞ্চির তুলনায়৷ অবশেষে, একটি বড় ফ্রন্ট ব্রেক ডিস্ক (300 মিমি বনাম 250 মিমি), এবং বিভিন্ন রঙের বিকল্প রয়েছে: KLX ব্যাটল গ্রে এবং লাইম গ্রিনে $6,199 বা সাইফার ক্যামো গ্রে $6,399-এ দেওয়া হবে। SM ব্যাটল গ্রে বা ফ্যান্টম ব্লু-তে $6,599-এ দেওয়া হবে। দুটি মডেলের মধ্যে পার্থক্যের ভাঙ্গনের জন্য নীচের টেবিলটি দেখুন।

এই দৃশ্যটি আপডেট করা কাফনের সংকীর্ণ প্রোফাইলের একটি ভাল উপস্থাপনা দেয়।

যা পরিবর্তন হয়নি তা হল 292cc ফোর-স্ট্রোক, ফোর-ভালভ, লিকুইড-কুলড, DOHC ফুয়েল-ইনজেক্টেড সিঙ্গেল। 2021 সালে আমাদের তুলনা পরীক্ষায় এটি চাকায় 23টি ঘোড়া এবং 15.2 পাউন্ড-ফুট টর্ক পাম্প করেছে, তাই এবারও একই সংখ্যার আশা করুন। প্রকৃতপক্ষে, মূলত সমস্ত যান্ত্রিক উপাদান একই থাকে, যার মধ্যে রয়েছে 16-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল কম্প্রেশন ড্যাম্পিং সহ কাঁটা এবং প্রিলোড অ্যাডজাস্টেবিলিটি সহ শক সেই সাথে 20-ওয়ে কম্প্রেশন অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং 30-ওয়ে রিবাউন্ড সমন্বয়। সাসপেনশন অনুসারে, স্ট্যান্ডার্ড এবং এসএম সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য হল দুটি বাইকের মধ্যে স্প্রিং রেট।

সহজ এবং দক্ষ, 292cc সিঙ্গেল একটি প্রশংসনীয় পারফর্মার। এখানে এসএম-এ দেখা গেছে, স্ট্যান্ডার্ড KLX-এর থ্রোটল কেবল ক্যামের উপরে একটি কভার রয়েছে যা আপনার কব্জি মোচড়ানোর সাথে সাথে প্রজাপতিটিকে খোলে এবং বন্ধ করে। ফুটপেগে রাবার প্যাডটিও নোট করুন। স্ট্যান্ডার্ড কেএলএক্সে এটি নেই।

সুতরাং, যেহেতু আমাদের কাছে একই KLX300 বিয়োগ কিছু স্লিমার, মসৃণ বডিওয়ার্ক রয়েছে, তাই আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যেই জানেন যে তারা কীভাবে রাইড করতে হবে যদি আপনি উপরে লিঙ্ক করা আগের গল্প এবং পর্যালোচনাগুলি পড়ে থাকেন। ব্যাপারটা হল- আমি করি না।

রাইডিং ইমপ্রেশন

এই পর্যালোচনার সময় যেখানে আমি একটি গোপন প্রকাশ করি যা আমি ঠিক লুকাই না। আমি নোংরা লোক নই। উপর অতীত গল্প এবং পর্যালোচনা মাধ্যমে খুঁজছেনMO, আপনি খুব কমই একটি ময়লা বাইক বা ADV মডেলে আমাকে দেখতে পাবেন৷ এটি কয়েকটি কারণে। প্রথমত, রায়ান আমাদের অফ-রোড লোক এবং সেই বাইকগুলিকে সঠিকভাবে মূল্যায়ন করার জন্য আমার চেয়ে অনেক বেশি যোগ্য। দ্বিতীয়ত, রায়ান উপলব্ধ না থাকলে কভার করার জন্য আমাদের কর্মীদের মধ্যে সাধারণত পর্যাপ্ত লোক থাকে (এই ক্ষেত্রে, ইভান্স স্বাভাবিক পছন্দ হত)। তৃতীয়, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আমার ময়লা দক্ষতা দুর্গন্ধ. ময়লার মধ্যে আমার দক্ষতা ফুটপাথের উপর আমার ক্ষমতার বিপরীত। আমি নোংরা র‌্যাঙ্কের মধ্য দিয়ে আসিনি এবং আমার রাইডিং ক্যারিয়ারের শুরু থেকেই সবসময় রাস্তায় চড়েছি। সংক্ষেপে, ময়লার মধ্যে চড়া আমার পৃথিবী নয়।

আমাকে ময়লা দেখে অবাক? আমিও.

এটিই আমাকে KLX300-এর উপরে পা ফেলতে নিখুঁত প্রার্থী করে তোলে। আমার বেল্টের নিচে 20 বছর বাইক চালানোর সুযোগ নেই, কিন্তু যদি কখনও একজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য ময়লার মধ্যে চড়া শুরু করার জন্য একটি নিখুঁত মোটরসাইকেল থাকে, তাহলে এটি KLX300। এবং তাই, আমি সেখানে ছিল, সম্পূর্ণরূপে আমার উপাদান আউট. দেখা যাচ্ছে, তারা সঠিক ছিল। KLX300 ছিল আমার জন্য নিখুঁত মোটরসাইকেল, আমার সাথে অজ্ঞাত এবং ভয়ভীতির সংযোগস্থলে দেখা হয়েছিল, আমাকে পাশে রাখার জন্য প্রস্তুত।

যেকোনো শিক্ষানবিস-বান্ধব মোটরসাইকেলের মতো, KLX-এর মূল বিষয় হল এটি হালকা ওজনের এবং মাটিতে স্পর্শ করা সহজ। শুধুমাত্র ট্যাপে 23টি ঘোড়া থাকার মানে হল আমাকে হুইস্কি থ্রটলিং সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না। সবকিছুই শুধু…সহজ.

KLX কত ছোট এবং হালকা তার জন্য ধন্যবাদ, ট্রেইল এবং গাছের স্টাম্পের মধ্যে আপনার পথ খুঁজে পাওয়া একটি সহজ ব্যাপার।

আমি স্বীকার করব যে আমি যখন কেএলএক্সের উপর পা ফেলেছিলাম তখন আমার সম্পর্কে কিছুটা অস্বস্তি ছিল, কারণ আমি আমার কমফোর্ট জোনে ছিলাম না। এবং একবার আমরা রাইডের ময়লা বিভাগে আঘাত করলে আমার হৃদস্পন্দন বাড়তে শুরু করে। সৌভাগ্যবশত, পুয়েৎজ আমাদের জন্য একটি সহজ অফ-রোড রুট বেছে নিয়েছিল যেটিতে আগুনের রাস্তাগুলি রয়েছে যা একটি OHV এলাকায় নিয়ে যায়। দুটি আঙুল ক্লাচের উপরে এবং একটি ব্রেক দিয়ে, ভূখণ্ডে নেভিগেট করা আমার প্রত্যাশার চেয়ে সহজ হয়ে উঠল। দীর্ঘ-ভ্রমণ সাসপেনশনটি আমার সম্মুখীন হওয়া বেশিরভাগ ছিন্নমূল জিনিসগুলিকে ভিজিয়ে দিয়েছিল, যেখানে আমি কোথায় যাচ্ছি, কোন লাইনটি নিতে হবে এবং কতটা শক্তি আউট করতে হবে তার উপর ফোকাস করতে সক্ষম হয়েছি।

একবার ওএইচভি অঞ্চলের শক্ত ভূখণ্ডে, ছোট্ট কেএলএক্সের চটকদারতা তার বিজয়ী সূত্র হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। এর হালকাতা আমাকে এটিকে (বেশিরভাগই) যেখানে আমি চেয়েছিলাম সেখানে অবস্থান করতে দেয় এবং আমি এখনও দাঁড়ানো অবস্থায় আমার হাঁটু দিয়ে বাইকটিকে আঁকড়ে ধরতে সক্ষম ছিলাম, সংকীর্ণ ঝাড়বাতি সত্ত্বেও, আরও সূক্ষ্ম সমন্বয় করতে। ট্যাপে প্রচুর শক্তি না থাকলেও, কিছু ঘূর্ণায়মান পাহাড়ে আরোহণ করার জন্য এখনও প্রচুর পরিমাণ ছিল। আমি একটি পরিস্থিতি থেকে পাওয়ার আউট করার জন্য অনেকবার হালকা ক্লাচ টানার সুবিধা নিয়েছি বা ক্রেস্টের উপর রোল করার জন্য সাময়িকভাবে ক্রিয়া বন্ধ করে দিয়েছি (একই সময়ে, আমাদের গ্রুপের আরও অভিজ্ঞ রাইডাররা এই ক্রেস্টগুলি লাফানোর এই সুযোগটি নিয়েছিল...)।

যদিও কেউ কেউ এই ঠোঁটে ঝাঁপিয়ে পড়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, আমি আরও সতর্ক দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে গিয়েছিলাম।

এদিকে, খাড়া পাহাড় থেকে নেমে আসা আমার গতি নিয়ন্ত্রণ করে সামনের ব্রেকটিতে একটি আঙুল দিয়ে পরিচালনা করা সম্ভব ছিল। যে বলেছে, এমনকি আমার সামান্য ময়লা ক্ষমতার সাথেও, স্পঞ্জি ফ্রন্ট ব্রেক অনুভূতি বা শক্তির দিক থেকে খুব বেশি অফার করেনি। লিভারে একটি আঙুল দিয়ে আমি যে কোনো শক্তি জোগাড় করতে পারতাম তা আমাকে যথেষ্ট ধীর করে দেয়, কিন্তু আমি যদি দ্বিতীয় আঙুল যোগ করি তবে আমি খুব বেশি সতর্কতা ছাড়াই সামনের অংশটি লক করার পর্যায়ে চলে যাব।

এই ড্রপটি ব্যক্তিগতভাবে একটি ফটোতে দেখায় তার চেয়ে বেশি খাড়া ছিল এবং এমনকি আমার নগণ্য দক্ষতার স্তরেও, একটি শক্তিশালী সামনের ব্রেককে স্বাগত জানানো হত।

অন্যথায়, KLX300 সম্পর্কে বলার মতো অনেক কিছুই নেই যা আগে বলা হয়নি। এখন আমি বুঝতে পেরেছি কেন এটি উদীয়মান অফ-রোডারদের জন্য এত জনপ্রিয় বা যারা ময়লার মধ্যে খেলার জন্য একটি বাইক খুঁজছেন। অভিজ্ঞ রাইডারদের জন্য সেখানে সহজে যথেষ্ট ক্ষমতা রয়েছে, কিন্তু নতুন রাইডারদের কাছেও এটি সবই সহজলভ্য।

সুপার মোটো সম্পর্কে কি?

মোটরসাইকেল চালানোর বিশ্বের সবচেয়ে আন্ডাররেটেড ফর্ম, KLX300SM এমন একজনের জন্য একটি মজাদার এন্ট্রি-লেভেল বাইক প্রদান করে যার জন্য একটি ছোট যাতায়াত রয়েছে যেটি স্কুলে যাওয়ার পথে বা কাজ করার পথে প্রতিটি কোণে তৈরি করতে চায়। এর 17-ইঞ্চি চাকা সামনের দিকে 110/70 এবং পিছনে 130/70 পরিমাপের IRC টায়ারগুলির সাথে লাগানো হয়েছে৷ এগুলি সেখানে সবচেয়ে স্টিকি টায়ার নয়, তবে তারা প্রতিদিনের পিষে দেওয়ার জন্য ভাল কাজ করে। সৌভাগ্যবশত, আপনি স্টিকি রাবার খুঁজে পেতে পারেন যেটি আপনি চাইলে এই চাকার সাথে ফিট করা উচিত।

শক্ত মাটিতে ফিরে, KLX300SM-এর উপরে জিনিসগুলি আরও পরিচিত বোধ করে।

ব্যাট থেকে ডানদিকে, আপনি দুটি মডেলের মধ্যে সাসপেনশনের পার্থক্য লক্ষ্য করেন। স্টুটার বাম্পস KLX এর দীর্ঘ-ভ্রমণ সাসপেনশন ভিজে যাবে এবং আপনার থেকে দূরে থাকবে এসএম-এ লুকানোর আর জায়গা নেই। তবুও, একটি স্পোর্টবাইক বা অন্যান্য রাস্তা-কেন্দ্রিক মোটরসাইকেলের তুলনায়, এসএম-এর সামনের 9.1 ইঞ্চি ভ্রমণ এবং পিছনে 8.1 ইঞ্চি যা স্বপ্নেও ভাবতে পারে তার চেয়ে বেশি। এটি একটি অপেক্ষাকৃত মসৃণ যাত্রার জন্য তৈরি করে। আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্ল্যাবে থাকবেন, তাহলে সাসপেনশন ভ্রমণের কথা মাথায় আসার অনেক আগেই আপনি ময়লা-কেন্দ্রিক আসন এবং বায়ু সুরক্ষার অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করবেন।

যার কথা বলতে গেলে, 292cc সিঙ্গেলের ধাপে যথেষ্ট স্প্রিং রয়েছে যা আপনাকে লাইনের বাইরে ট্র্যাফিক থেকে দূরে সরিয়ে দেবে, তবে আপনি আপনার বাম পা ব্যবহার করার আশা করছেন কারণ আপনি অনেক উপরে এবং নিচের দিকে সরে যাবেন। এটিকে মসৃণ, রৈখিক শক্তি থাকার জন্য ট্রেডঅফ বিবেচনা করুন যা পরিচালনা করা সহজ।

টাইট ক্যানিয়ন রাস্তায় খেলার জন্য এসএম একটি মজার খেলনা, কিন্তু লম্বা ঝাড়ুদারদের পছন্দের হাতিয়ার নাও হতে পারে।

SM এর হালকাতা এটিকে সহজেই ঝাঁকুনি দিতে সাহায্য করে, একটি প্রচেষ্টা যা 25 ডিগ্রী রেক অ্যাঙ্গেল এবং 2.8 ইঞ্চি ট্রেইল দ্বারাও সাহায্য করে, কিন্তু সেই ছোট ট্রেইল নম্বরটির অর্থ হল SM এর উপর ঝুঁকে পড়ার সময় রোপণ করা এবং আত্মবিশ্বাসী বোধ করে না। এটি কি একজন নতুন রাইডার লক্ষ্য বা অনুভব করতে যাচ্ছেন, বিশেষ করে যদি তাদের কাছে বেঞ্চমার্ক করার মতো আর কিছু না থাকে? সম্ভবত না. কিন্তু আপনি যদি শিবিরে আপনার স্থানীয় গো-কার্ট ট্র্যাক খুঁজছেন তা লক্ষ্য করার মতো বিষয়। আরও ভাল রাবার ছোট পথের নেতিবাচক প্রভাবগুলিকে মুখোশ করতে সাহায্য করবে, তবে এটি নিরাময়ের পরিবর্তে একটি ব্যান্ডাইড।

SM এবং ময়লা ভেরিয়েন্টের মধ্যে অন্য প্রধান পার্থক্য হল সামনের বড় ব্রেক। এখন, অন্যান্য সমস্ত উপাদান সমান হওয়ায়, এসএম থেকে ব্রেকিং পারফরম্যান্স স্ট্যান্ডার্ড বাইকের মতো একই ট্র্যাক অনুসরণ করে – অর্থাৎ এটি কাজের জন্য সম্পূর্ণরূপে পর্যাপ্ত। একটি রাবার লাইন মানে লিভারে কিছু স্কুইশ আছে, এবং অবিলম্বে বন্ধ করার শক্তি এখানে গেমের নাম নয়। কিন্তু এই গড় ব্রেকিং পাওয়ারটি আইআরসি টায়ারের জন্য উপযুক্ত, কারণ একটি বিশাল ব্রেকিং সিস্টেম হাতে থাকা রাবারকে ছাড়িয়ে যাবে।

একটি স্কুটার কাছাকাছি যাওয়ার একটি অনেক বেশি ব্যবহারিক মাধ্যম, তবে একটি সুপারমোটো অবশ্যই আরও মজাদার।

সংক্ষেপে

কিন্তু সম্ভবত আমি নিজের থেকে এগিয়ে আছি। KLX300SM সর্বোপরি একটি এন্ট্রি-লেভেল মোটরসাইকেল, এবং টপ-শেল্ফ সুপারমোটোতে এর পারফরম্যান্স বিচার করা সম্পূর্ণ ন্যায্য নয়। স্লিক্সের সাথে উপরের এচেলন ডার্টবাইকের গেটওয়ে ড্রাগ হিসাবে, এসএম তার উদ্দেশ্যটি ভালভাবে পরিবেশন করে। আপনি সাপ্তাহিক ছুটির দিনে মজা করতে পারেন, এবং যদি আপনার যাতায়াত খুব দীর্ঘ না হয় তবে এটি একটি শালীন দৈনিকও করতে পারে।

ইভান্স সত্যিই ময়লা আরোহণ শুরু করতে উত্তেজিত ছিল, এবং তার KLX300 একটি বড় কারণ ছিল.

স্ট্যান্ডার্ড KLX300 হিসাবে, আমি এখন দেখতে শুরু করছি কেন ইভান্স একটি কিনেছে। এটি দীর্ঘকাল ধরে থাকা সত্যকে শক্তিশালী করে যে ছোট বাইকগুলি পশুচিকিত্সকদের জন্য তাদের সংগ্রহের সংযোজন হিসাবে খেলার জন্য কিছু খুঁজতে বা খেলাধুলায় তাদের পা ভিজানোর জন্য নোবদের জন্য মজাদার হতে পারে। রাইডিংয়ের একটি দিক নিয়ে অনেক অভিজ্ঞতা এবং অন্য দিকে খুব কম, ইভান্স বুঝতে পেরেছিলেন যে KLX তার জন্য সঠিক পছন্দ। যদি এই গল্পটি আপনার জন্য সত্য হয়, তাহলে হয়ত আপনার এটি একবার দেখা উচিত।