রক্ষণাবেক্ষণ যন্ত্র প্রক্রিয়া ভাল নয়
কিছু মোটরসাইক রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী ইঞ্জিনটি ওভারহোল করার সময় স্ট্রাইক করতে লোহার হাতুড়ি ব্যবহার করেন। দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকবার বিচ্ছিন্ন করার পরে, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণায়মান বিয়ার গর্তটি প্রসারিত হয়, যার ফলে ঘূর্ণায়মান ভারবহনটি সঠিকভাবে যায় না। ঘূর্ণায়মান ভারবহন গর্ত দিয়ে চলে, যা সঠিক নয় not টিন শীট এবং মুষ্টির পদ্ধতিতে ঘূর্ণায়মান বেয়ারিংয়ের অভ্যন্তরের গর্তের পরিধিগুলিতে স্থলটি মেরামত করার জন্য নির্বাচন করা হয়েছে, যাতে ক্র্যাঙ্ককেস বন্ধ হওয়ার পরে রোলিং বিয়ারিং একই হয় না। এছাড়াও কিছু নতুন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অংশ রয়েছে যা রক্ষণাবেক্ষণের সময় প্রতিস্থাপন করা দরকার। খুচরা যন্ত্রাংশের গুণমান দুর্বল, এবং মোটর শ্যাফ্টের বিভিন্ন শ্যাফ্ট ডিগ্রি ০.০৫ মিমি থেকে বেশি। যখন উপরের এবং নীচের ক্র্যাঙ্কক্যাসগুলি একত্রে কাছাকাছি থাকে, তখন ইঞ্জিন ব্লক, পিস্টন রড এবং পিস্টন রিং ইনস্টল না হওয়া অবস্থায় ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনটি অসুবিধে হয় এবং ঘর্ষণীয় ঘর্ষণ প্রতিরোধের তুলনামূলকভাবে বড় হয়, ফলে শেষ হয় - ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চারণ।
ডিজেল ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড বড় মাথা ঘূর্ণায়মান মারাত্মক ক্ষতির কারণে, উপরের এবং নিম্ন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণায়মান বিয়ার ইনস্টলেশন সময়োচিত হয় না, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশফট মোট ইনস্টলেশন পরে ক্র্যাঙ্কশফ্ট সংযোগকারী রডের উল্লম্ব অক্ষটিতে ইঞ্জিন থাকে না সিলিন্ডার ম্যানেজমেন্ট সেন্টার, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি নীচে এবং নীচে বাঁকিয়ে আনার কারণ, পিস্টন রড হ'ল ইঞ্জিন ব্লকের ইয়াও পিস্টন রিং এবং ইঞ্জিন ব্লককে উত্সাহী করে তোলে এবং সিলিন্ডারের চাপ হ্রাস পায়, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিন বেশি গরম হয়। ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন ইঞ্জিনের ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামশ্যাফট মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে, ক্যামশ্যাফ্টটির নিম্ন দিকের অনুপাত রয়েছে, এবং ক্যামশ্যাফ্ট আর্মের উত্তোলন তুলনামূলকভাবে ছোট, যা এক্সস্টাস্ট পাইপের মুখোমুখি প্রতিরোধকে তোলে এবং স্থানচ্যুতি অপর্যাপ্ত, যার ফলে ওভার- ডিজেল ইঞ্জিনের তাপমাত্রা। ।